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    • 电厂汽轮机组安装调试常见问题分析及处理措施

        摘    要:

        在电厂运行中,汽轮机组是重要的组成部分。为了保证其运行的稳定性,做好安装调试工作十分关键。在本文中,将就电厂汽轮机组安装调试常见问题分析及处理措施进行一定的研究。

        在社会不断发展的过程中,电厂的地位不断提升,其运行的稳定性与否将直接关系到电力供应情况。在电厂运行过程中,汽轮机组是其中的重要组成部分,需要通过科学安装调试工作的进行保证运行质量。而在汽轮机组实际运行中,也会出现一定的问题,需要能够积极做好情况把握,针对性采取措施处理。

        1 机组情况概述

        我国某电厂机组,一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机,型号为N600—24.2/538/566,机组主轴分为4段,均为整锻实心转子。高压缸调节叶片使用的是单列冲动式,控制系统使用了Symphony系统。

        2 调试问题与分析

        2.1 发电机进油

        在发电机中,密封油系统使用了单流环密封形式,共有两台主油泵运行,其中一台工作,另外一台备用,都使用交流电动机带动。1#机组密封油系统在实际调试当中,发现电机油水排污管具有渗油情况,在发现问题后将油泵停止,使用排油操作。之后经分析发现,该情况之所以发生,同密封油箱浮子阀调试中存在卡涩情况有关,并使得油箱因此丧失自动补排油功能,造成密封油回油不畅,致使密封油溢过密封瓦挡油环,进而进入电机中。为了避免该类问题的再一次出现,在未来安装中,重点对浮球阀可靠性进行检查,同时,严格控制密封油系统油质清洁度。在以上述方式进行处理后,在后续运行调试过程当中,再没有发现电机发生进油事故问题。

        2.2 小机速关阀油泵切换

        在每个机组中,都具有两台50%容量气泵的配备。其中,小机供油以集中方式供油,供小汽轮机调节油、盘车油以及润滑油等。在实际调试过程中,在小机挂闸状态下,在对主油泵切换时,发生速关阀自动关闭的情况,并因此使小机跳闸。通过对历史记录的查询可以发现,在主油泵切换时,润滑油、调节油油压存在一定的下降情况,在速关阀关闭前,调节油压力低信号开关没有发生动作,以此对逻辑跳闸原因进行排除,以此确定速关阀在自身具有较低调节油压的情况下,通过弹簧力动作而关闭。而通过对速关阀弹簧预紧力、调节油蓄能器的检查,发现都能够满足厂家要求。在对上述情况排除后,则可以判定问题是因调节油优良不足导致的,对此,即在对小机轴承具有安装型的基础上,对润滑油进油量进行适量的下调处理,对调节油进油量进行增加,小机重新挂闸进行主油泵切换试验,发现小机速关阀运行情况正常,没有再出现误动关闭问题。

        2.3 小机安置泵电机烧损(汽泵前置泵电机烧毁)

        在1#机组中,前置泵电机在运行过程中,在泵端以有规律的方式存在异常声音,电机驱动侧轴承温度偏高,在经过检修、重新启动后,电机依然烧损至B小机跳机。通过对1B前置电机解体检查后,发现电机轴承已经严重烧毁,定子铁芯、转子铁芯都出现了一定的烧损情况。根据1B前置电机轴承温度曲线,以及之后对电机解体情况研究可以了解到,在几分钟内,电机轴承温度从170℃升温、烧损测点。该问题发生的原因,即轴承已经多个月没有进行保养,使得轴承在少油的状态下长时间高速运行,加快了轴承内部滚柱与轴承护套间的磨损速度,增加滚柱间隙,因此,具有较大的响声,滚柱、轴承护套在此中表现出疲劳脆化的情况。在长时间高速运转情况下,轴承护套材料在质量硬度方面已经无法承受机械力,使得轴承护套发生断裂散架情况,轴承内部滚柱存在错位排列问题,在严重卡涩的情况下,轴承依然高速运转,此时,轴承温度快速上升,并持续运行了30min该情况的存在使电机转子扫膛,在定子温度达到130℃以上后,电机温度高保护动作跳闸,此时,电机扫膛情况已经十分严重,转子严重烧损,这也是导致电机发生烧损情况的主要原因。为了避免该类事故再次出现,即需要能够在生产中加强对于设备运行情况的检查,保证能够严格按照厂家要求添加润滑油,并做好相关情况的检查。在加完油脂后,如果依然存在异响情况,则需要对电机进行解体检查。

        2.4 主油泵进出口压力低

        2#机组在完成检修工作后,汽轮机转速提升,达到3000转/分,交流润滑油泵自动停止工作,发现主油泵进出口压力低于设计值,进而导致停机问题的发生。在该情况下,即判断主油泵无法供油。经检查发现,主油箱实际油位低于液位计显示的数值,偏差值大约为250mm左右,当油涡轮正常工作时,上吸入口稳定入油最低极限油位在900mm左右,由于实际油位低了250mm,致使涡轮无法正常工作,这是导致主油泵无法正常供油的直接因素。之后,在对主油箱重新充油的基础上,对主油箱就地油位计进行检查检修,以此保证主油箱油位的真实性、准确性,从而能够作为实际工作当中的辅助判据。在经过处理、重新开机之后,可以确定主油泵油压恢复正常。

        2.5 参数条件调整

        1#机电泵在锅炉吹管、大流量冲洗时,曾经发生过因电泵入口具有较低的压力而发生跳泵情况,其原因为:即之前入口压力值0.9MPa是除氧器带压工况下给出的定制,在锅炉吹管时,此时除氧器没有带压。为了避免再一次发生该种情况,则可以在吹管过程中,将原电泵跳闸条件中,入口压力0.9MPa以下,转变为在吹管期间的0.8MPa,并在完成锅炉吹管后,恢复到原定值。

        1#机凝结水管道在调试过程中,启动凝结水泵时,曾因发生水击而折断。其原因,用户管路注水管过小,使得注水排气存在不够充分的情况。同时,凝结水泵瞬间启动使凝结水具有过快的凝结水压,致使水击加大,管道振动增加,导致吊架脱落发生折断。为了能够对该类情况进行消除,增加管道吊架拉力强度,加大注水管径,并且管道系统注水点由水泵出口改为除氧器上水调门位置的凝结水母管上。同时,在泵启动过程中,将除氧器上水调门稍微打开,以此起到排走少量空气的情况,经过改进后,在后续的运行中杜绝了类似情况的发生。

        1#机在试生产过程中,因高加解列发生进口三通阀卡涩的情况,致使系统内给水流量过低,进而导致汽机跳闸问题的发生。其原因,在高加解列逻辑中,将高加解列指令对进口三通阀发送后开启,此时1#高加出口电动门关闭,给水走旁路。三通阀在切换中,在开到15%时,因卡涩不能够继续开启,1#高加出口电动门,根据逻辑指令全关到位,此时,没有成功切换给水高加旁路,并使得流量较低,导致发生MFT动作。对于该问题,对逻辑进行修改,即高加解列情况发生后,先将三通阀全开,在收到全开反馈信号后,将1#高加出口电动门关闭,以此良好地消除该问题情况。

        2.6 凝泵入口滤网汽蚀失压

        1#、2#机凝泵在运行过程中,因很多疏水管道为初次投运,使得很多杂质因此进入凝汽器中,并因此使凝泵入口滤网发生堵塞情况,导致汽蚀失压情况的发生。在凝泵恢复、隔离当中,也出现较多的误操作,导致运行泵因此发生汽蚀失压问题。对于两台凝泵入口来说,其都处于负压区,则使得两台泵泵体排空在经过隔离门后,共同串在一起接入凝汽器,对于该情况,即需要在操作当中引起重视,在具体隔离泵时,需要关闭运行泵排空门,在对备用泵恢复时,即需要排空检查泵,在空气抽尽后,在将运行泵排空门与电动门进行开启。

        3 结语

        在上文中,我们对电厂汽轮机组安装调试常见问题分析及处理进行了一定的研究。在未来工作开展中,即需要能够做好常见问题的把握,以科学措施的应用做好问题处理与防控,为汽轮机稳定高效运行打下基础

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